Vana yayı çalıştığında burulmaya maruz kaldığından, dairesel bölümündeki stres dağılımı düzensizdir. Merkeze yakın kökenden kenardaki her noktaya kadar, stres yavaş yavaş artar ve yüzeydeki stres daha büyüktür. Yüzey noktaları açısından, pozitif iç yüzey daha fazla strese maruz kalır ve düzlem stresine maruz kalır. Bu nedenle, valf yay yüzeyi arızalı olduğunda, kusurda daha büyük bir stres konsantrasyonu oluşturmak mümkündür, bu da kaynağın erken kırılmasına yol açar.
Vana yaylarının kırılma nedenleri, üretim kusurlarına ek olarak, yanlış kullanım nedeniyle erken hasar görmelerine de neden olabilir. En yaygın nedenler şunlardır:
(1) Yay yüzeyinde çukurlar ve korozyon çukurları vardır. Yanlış depolama nedeniyle, yay yüzeyinde korozyon çukurları oluşacaktır. Yay büyük bir burulma kuvvetine maruz kaldığında, korozyon çukurunda stres konsantrasyonuna neden olmak kolaydır, bu da sonunda ilkbaharın yorulma kırığına yol açacaktır.
Yeni vana yayı kalite kontrol yöntemi: yayları bir tezgah mengenesi üzerinde küçük bir uzunluğa sıkıştırın, böylece halkalar arasında mümkün olduğunca boşluk kalmasın ve 48 saat boyunca saklayın. Yay yüzeyinde kusurlar varsa, bu sıkıştırmadan sonra kullanımdan sonra kırılır. Bunun nedeni, ilkbaharın iç stresinin kusurun yakınında yüksek oranda yoğunlaşması ve baharın kırılmasına neden olmasıdır.
Valf yay esnekliğinin gücü karşılaştırma yöntemi ile tanımlanabilir. Özel yöntem şudur: İlk olarak, seri olarak yeni bir valf yayı ile kontrol edilecek eski bir vana yayı bağlayın ve çelik bir yıkayıcı ile ayırın. Daha sonra bir valf yayı için belirli bir miktarda basınç ekleyin ve eski ve yeni yayların sıkıştırma derecesini gözlemleyin. Eski kaynağın esnekliği yetersizse, önce aşağı bastırılmalıdır.
(2) Yay orta çizgisi eğriltilmiştir. Vana yayı iki uç yüzü yay orta çizgisine dik değilse, yay uzun süre yüksek hızda çalışacak ve metal malzeme yorgunluk nedeniyle kolayca kırılacaktır. Valf yayı dikeyliği için kontrol yöntemi şudur: önce yayı düz plakaya dikey olarak yerleştirin, yayı tabana yaslamak için bir kare kullanın ve ardından bir daire için yayı döndürün ve yay üst çemberi ile kare arasındaki mesafenin daha büyük değerini ölçün. . Genellikle, valf yayı dikey çizgiye eğimli mesafesi 1.0-1.5mm'dir. Bu değeri aşarsa, yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
(3) Valf kılavuzu hareket ediyor veya eksantrik mili yatağı gevşek. Valf kılavuzu kullanım sırasında hareket ederse, sıkıştırıldığında bükülme stresi nedeniyle valf yayı kırılmasına neden olabilir. Gevşek eksantrik mili rulmanları valf yaylarının yankılanmasına ve kırılmasına neden olabilir.
(4) Yanlış çalışma veya kurulum. Dizel motorun çalışması sırasında, dönme hızı sık sık aniden değişirse, valf yayı sıkıştırılıp gerilme sıklığı aniden keskin bir şekilde artacak ve yorulma kırığı ile sonuçlanacaktır.
(5) Vana yayı gerektiği gibi monte değildir. Valf yaylarını monte ederken, bazı modellerin özel gereksinimleri vardır. Örneğin, Isuzu 6BBl dizel motor, yayların mavi kaplı tarafının silindir kafasının üst düzlemine bakması gerekir. Aksi takdirde, baharı kırmak kolaydır.
